無錫獵頭juejia一直關(guān)注新能源汽車發(fā)展趨勢，近期從行業(yè)渠道了解到電動汽車分時租賃作為未來**出行方式的現(xiàn)狀，還是得到廣大用戶的體驗認可，用戶的感受是電動汽車分時租賃性價比高，何樂不為？

楊女士生活在北京沒有買車。但是她覺得不買車對自己的生活質(zhì)量沒有什么影響——電動汽車分時租賃基本可以滿足她的所有出行需求。作為某共享汽車平臺將近二年的忠實用戶，楊女士認為共享汽車的優(yōu)點就是在北京市內(nèi)、尤其是五環(huán)內(nèi)出行非常方便。“從豐臺區(qū)開到機場往返才一百多元，周末全家出去玩，日租一天不管跑多遠都是不到一百元，比打車或包車劃算很多。”

家住重慶的吳女士自己有車，但她也是共享汽車平臺——盼達用車的用戶。她告訴記者，當家里的車去維護保養(yǎng)或者外地有朋友來了車子不夠用的時候，她都會選擇租用共享汽車。她覺得共享汽車比較好的方面是“螞蟻信用積分達到一定標準即可免押金直接用車”。“而且在App上可以看每個車子的剩余電量，根據(jù)自己要去的距離遠近選車子就好，很方便。”

汽車租賃車輛無人值守，用車全程App操作，以“分鐘+公里”計算并提供汽車的即取即用、分時租賃服務(wù)，讓很多人尤其是年輕人對共享汽車青睞有加。以從上海起步的電動汽車分時租賃APP“EVCARD”為例，0.5元/分鐘起或者180元/天的日租價格都比出租車更經(jīng)濟，且車型從寶馬i3到奇瑞EQ，滿足了用戶的不同需求體驗。

“新能源汽車的購車成本較高，但電價、維護費用等使用成本都較低，使用新能源汽車去做分時租賃，能夠提高利潤率，也符合環(huán)保要求。”國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾表示。

易觀智庫分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為分時租賃領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機遇，車企的加入降低了分時租賃的車輛成本，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進步，車輛續(xù)航里程、公共充電站的增加都將更有利于分時租賃的全面發(fā)展。

針對新能源汽車銷售和推廣的需要，北汽、上汽等多家整車廠均已開始布局分時租賃市場。而眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司也在爭相瓜分市場蛋糕。目前的分時租賃企業(yè)主要分為三類：車企背景的公司，如有著北汽新背景的GreenGo綠狗租車，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重慶力帆的盼達用車等；互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，如有車出行、PonyCar、一度用車等；有成熟出行平臺背景的，如神州租車、摩拜等。

到2018年5月，EVCARD網(wǎng)點分布在全國 62個城市，注冊用戶超過240萬。官網(wǎng)顯示其在上海有3801個網(wǎng)點。但是相比共享單車平臺，共享汽車還未迎來爆發(fā)式增長，目前用戶仍反映較多的問題是網(wǎng)點不夠多。

楊女士表示，“周末或者節(jié)假日經(jīng)常出現(xiàn)‘搶車’的情況，網(wǎng)點少還導(dǎo)致還車不方便。有的車內(nèi)衛(wèi)生較差，所以我每次都自己把車內(nèi)清理干凈。”如果出行往返旅程超過車的續(xù)航里程，沿路沒有充電樁，還容易有“歇”在半路的尷尬。

很多時候，共享汽車號稱的“隨取隨用隨還”仍是“紙上談兵”。停車位距離目的地總是差一段距離、車型不是想選就能選、開到停車位時其他車輛“捷足先登”……車型少，車輛少，里程不夠遠，是所有城市面臨的問題，停車位少更是一二線城市分時租賃面臨的瓶頸，也是把很多人擋在分時租賃“門外”的層層厚墻。

當前“租賃模式尚處于發(fā)展初期，企業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，汽車牌照、充電樁、網(wǎng)點布局等配套資源的不足，制約著共享汽車的發(fā)展。”綠狗租車副總經(jīng)理范永躍在今年5月份的一場演講中坦言，由于目前還未找到更合適的商業(yè)模式，整個行業(yè)還處于探索期。

南方日報和戰(zhàn)略咨詢公司普華永道思略特共同發(fā)布的《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》預(yù)計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前迎來突破式發(fā)展。

去年年8月8日，由交通運輸部與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部共同出臺的《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出“鼓勵分時租賃規(guī)范有序發(fā)展”，支持汽車分時租賃創(chuàng)新模式。分時租賃有了政策上的指導(dǎo)和支持，無疑給行業(yè)發(fā)展帶來了曙光。

隨著汽車合資股比的放開和“雙積分”政策的實施，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，對于自主品牌而言，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷尋求技術(shù)進步和服務(wù)提升。

共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要一定時間，還要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網(wǎng)點密集度能讓用戶方便租車；三是實現(xiàn)異地租還。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員認為，車樁相聯(lián)，共享發(fā)展，一定要政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新：政府要政策激勵，社區(qū)要開放資源，用戶要積*參與；對于運營商，一要創(chuàng)新商業(yè)模式（如引進動態(tài)定價機制等）；二要豐富應(yīng)用場景，服務(wù)對象從個人、網(wǎng)約車司機，擴大到電動物流車等，為分時租賃運營拓展虛擬臨時動態(tài)網(wǎng)點；三是擴大共享領(lǐng)域；四是備戰(zhàn)海外市場。

權(quán)威發(fā)布《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》認為，相關(guān)企業(yè)需要建立與當?shù)爻鞘邢噙m應(yīng)的車輛投放機制，各地政府主管部門也需要在配套基礎(chǔ)設(shè)施完善、行業(yè)秩序建立等方面出臺相關(guān)法律法規(guī)，以推動相關(guān)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

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